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发表于 2011-8-9 16:08:29
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被遗忘的群体
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, y- R# L. M. A: h- C& g4 R “中华之星”的陨落意味着早先择取的高速铁路技术发展模式的谢幕,在谢幕的角落还依稀看到其他与“中华之星”承担同样使命,并走向同样结局的已经被遗忘的背影。
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$ k: c# G8 i0 |/ ]3 q+ {0 W3 g “蓝箭” 数量:8列3 Q3 i8 b7 j" j/ U0 M) m) X8 W
# J5 b) O+ s1 ?; g, x( k$ c7 H4 ~ 八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟。沈大线(沈阳至大连)新订了四列,经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后,2003年被封停,价值数千万元的配套进口部件废弃在库房,订单被取消。1999年研制,200km/h动力集中型高速列车,与瑞典X2000车辆相近,最高试验速度达到249km/h。
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“先锋号” 数量:1列
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“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目,不但完成了研制和运行考核,还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产,供进一步提速运营时,被无限期封存。2001年研制,200km/h动力分散型高速列车,与日本新干线车辆相近,最高试验速度达到292km/h。
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“长白山” 数量:2列! s% Y7 Z7 \1 W. u* v
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“长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆),在成渝线试验后即被封存。2003年研制,200km/h动力分散型高速列车,与德国ICE3车辆相近,最高试验速度达到224km/h。
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“奥星” 数量:3台
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1 ?9 M& |1 O% \& q5 l “奥星”高速电力机车,2005年在完成100万公里运行考核后,既不允许继续使用,也不允许回厂拆解研究。2001年研制,200km/h客运电力机车,功率4800kW,最高试验速度达到240km/h。
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! E; J6 ~$ @# | “天梭” 数量:1台
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) d% V; p8 y* Q; T8 W& z “天梭”高速电力机车,运行了10万公里。2002年研制,200km/h客运电力机车,功率4800kW。
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